7月23日的動(dòng)車(chē)追尾事故，據(jù)新華社報(bào)道，是北京至福州的D301次列車(chē)行駛至溫州市雙嶼路段時(shí)，與杭州開(kāi)往福州的D3115次列車(chē)追尾，造成D301次列車(chē)4節(jié)車(chē)廂從高架橋上掉落。

另外據(jù)央視報(bào)道，閃電擊中動(dòng)車(chē)D3115次列車(chē)，同時(shí)也使得D3115次列車(chē)信號(hào)失靈，使得D301次無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)D3115次列車(chē)處于停車(chē)狀態(tài)。遂發(fā)生追尾事故。

此次追尾事故，信號(hào)系統(tǒng)遭疑。信號(hào)系統(tǒng)中的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)，堪稱(chēng)“高鐵運(yùn)行的中樞神經(jīng)”。本次事故中，D301、D3115兩趟列車(chē)均采用的是CTCS-2列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)。

當(dāng)然，目前還無(wú)法確定是否確實(shí)是信號(hào)系統(tǒng)中的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致此次事故。但如果確實(shí)如此，則在美上市的和利時(shí)自動(dòng)化恐受影響。

據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》此前的報(bào)道，和利時(shí)與日本日立公司合作制造的列車(chē)控制系統(tǒng)CTCS-2和CTCS-3，是中國(guó)所有高速鐵路都在使用的列控系統(tǒng)。

根據(jù)和利時(shí)自動(dòng)化官網(wǎng)介紹，和利時(shí)的高速鐵路列控系統(tǒng)產(chǎn)品包括列控車(chē)載系統(tǒng)和列控地面系統(tǒng)：

其中，列控車(chē)載系統(tǒng)產(chǎn)品包括CTCS2-200H型、CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控車(chē)載系統(tǒng)，產(chǎn)品介紹如下：

CTCS2-200H型列控車(chē)載系統(tǒng)是和利時(shí)集團(tuán)根據(jù)我國(guó)CTCS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和再創(chuàng)新，成功國(guó)產(chǎn)化的列控車(chē)載系統(tǒng)。目前已有400多套列控車(chē)載系統(tǒng)（ATP）成功運(yùn)用于北京局、上海局、廣鐵集團(tuán)、成都局、鄭州局、武漢局、南昌局、濟(jì)南局、西安局等9個(gè)路局（集團(tuán)），為動(dòng)車(chē)組安全、正點(diǎn)運(yùn)行提供了有力保障（事故中的兩趟動(dòng)車(chē)，D3115屬南昌局管轄，D301屬上海局管轄）。