2011年，我國(guó)裝備制造業(yè)在投資、出口和消費(fèi)這“三駕馬車(chē)”明顯減速的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益總體保持穩(wěn)定，主要產(chǎn)品的產(chǎn)能規(guī)模得到合理調(diào)控。行業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整效果顯著，高端裝備和重大技術(shù)裝備繼續(xù)取得新的突破。

盤(pán)點(diǎn)2011年數(shù)據(jù)，機(jī)械行業(yè)取得營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)超過(guò)25%、利潤(rùn)增長(zhǎng)接近20%、出口增長(zhǎng)達(dá)25%的成績(jī)實(shí)屬不易。但是回顧過(guò)去10年，25%的產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)是10年平均水平，而回望2011年全年的運(yùn)行過(guò)程，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在絕對(duì)數(shù)量保持增長(zhǎng)的同時(shí)，增長(zhǎng)幅度逐月回落，呈現(xiàn)前高后低的走勢(shì)。

分析整個(gè)2011年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)各類(lèi)裝備的需求，較大部分還是國(guó)際金融危機(jī)期間保增長(zhǎng)投資項(xiàng)目的延續(xù)。行業(yè)自身積聚的大量產(chǎn)能在“小心翼翼”地試探市場(chǎng)反應(yīng)后逐步釋放，但市場(chǎng)卻突生波瀾，帶動(dòng)性較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有肩負(fù)起開(kāi)創(chuàng)新“藍(lán)海”的使命，反而將這些產(chǎn)業(yè)帶入了變幻莫測(cè)的“紅海”。

例如，高油價(jià)及相關(guān)優(yōu)惠政策的取消，導(dǎo)致汽車(chē)全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)不足3%；日本大地震引發(fā)的核電安全和國(guó)內(nèi)高鐵事故引發(fā)的鐵路裝備信任危機(jī)；滿(mǎn)載行業(yè)厚望的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)如風(fēng)電設(shè)備和光伏設(shè)備等產(chǎn)能迅速過(guò)剩、效益大幅下滑，令上游企業(yè)大跌眼鏡。這些重大事件都從產(chǎn)業(yè)鏈角度嚴(yán)重影響了市場(chǎng)需求，導(dǎo)致大量零部件配套企業(yè)尤其是小、微型企業(yè)訂單萎縮、經(jīng)營(yíng)困難。